LCL hay FCL: khi nào nên đóng nguyên container

LCL và FCL khác nhau ở cách tính tiền

LCL (Less than Container Load) là hàng lẻ: bạn trả tiền theo số mét khối (CBM) thực tế, cộng các khoản phí cố định theo lô như phí đầu nguồn, chứng từ, xử lý tại đích và thông quan. Vì hàng phải gom chung với hàng của người khác, thời gian vận chuyển thường dài hơn và hàng bị bốc xếp nhiều lần hơn.

FCL (Full Container Load) là thuê nguyên container: bạn trả một mức giá cố định cho container, gần như không phụ thuộc vào việc đóng 30% hay 90% thể tích. Chi phí cố định này là lý do FCL rẻ trên mỗi CBM khi hàng đủ nhiều, nhưng lại đắt khi hàng ít.

Công thức tìm điểm hòa vốn

Đặt tổng chi phí hai cách bằng nhau. Chi phí LCL = số CBM bị tính × đơn giá CBM + phí cố định LCL. Chi phí FCL = giá container + phí cố định FCL. Suy ra số CBM hòa vốn = (tổng FCL − phí cố định LCL) / đơn giá LCL mỗi CBM.

Ví dụ với báo giá giả định: LCL 95 USD/CBM, phí cố định LCL 260 USD, container 20ft trọn gói 2.270 USD. Điểm hòa vốn là (2.270 − 260) / 95 ≈ 21,2 CBM. Trên mức đó, container 20ft rẻ hơn LCL. Với container 40ft giá 2.870 USD, điểm hòa vốn là (2.870 − 260) / 95 ≈ 27,5 CBM.

Đừng dùng con số 21 CBM như quy tắc chung cho mọi tuyến. Cước, phụ phí mùa cao điểm và phí cố định thay đổi theo tuyến, hãng tàu và đơn vị giao nhận. Hãy nhập chính báo giá của bạn vào công cụ tính điểm hòa vốn LCL/FCL để ra kết quả theo đúng lô hàng.

Mức tối thiểu của LCL làm lệch phép tính

Nhiều tuyến LCL tính tối thiểu 1 CBM cho mỗi lô. Nếu hàng chỉ 0,4 CBM, bạn vẫn trả tiền cho 1 CBM, tức là đơn giá thực tế cao gấp đôi. Khi điểm hòa vốn tính ra thấp hơn mức tối thiểu, mức tối thiểu mới là điểm so sánh thật.

Cùng một lô hàng có thể vừa dưới ngưỡng LCL vừa đủ nhẹ để đi hàng không. Hàng không và chuyển phát nhanh tính theo trọng lượng lớn hơn giữa trọng lượng thực và trọng lượng thể tích, nên muốn so sánh phải quy cả hai về tổng chi phí giao đến cùng một lượng hàng. Dùng công cụ tính CBM để có số thể tích trước.

Giới hạn thực tế của container

Container 20ft có khoảng 33 CBM danh nghĩa, thực dùng khoảng 28 CBM sau khi trừ khoảng trống xếp hàng. Container 40ft khoảng 67 CBM danh nghĩa và 58 CBM thực dùng; 40HC cao hơn, khoảng 68 CBM thực dùng. Đóng hàng theo carton thường mất 10–15% thể tích, còn hàng pallet mất nhiều hơn.

Trọng lượng có thể chặn trước thể tích. Hàng nặng như gốm, kim loại, chất lỏng có thể đạt giới hạn tải trọng khi container mới đầy một nửa. Giới hạn cầu đường ở nước đến đôi khi thấp hơn cả giới hạn của container, nên phải hỏi cả hãng tàu và đơn vị vận tải đường bộ trước khi lên kế hoạch chất hàng.

Cách so sánh báo giá cho đúng

So sánh trên cùng một điều kiện Incoterm, cùng cảng đích và cùng phạm vi thông quan. Một giá FCL rẻ có thể chưa gồm phí xử lý tại đích hoặc giao hàng chặng cuối, trong khi giá LCL lại bao gồm. Hãy đưa phần chênh lệch đó vào ô phí cố định khi tính.

Ngoài cước, cân nhắc thời gian và rủi ro: LCL gom hàng lâu hơn, bốc xếp nhiều hơn; FCL giữ hàng kín nhưng có thể phát sinh phí lưu bãi nếu kho chưa sẵn sàng. Với hàng dễ vỡ hoặc giá trị cao, việc giảm số lần bốc xếp có thể đáng giá hơn chênh lệch cước vài chục USD. Công cụ tính cước chặng đầu giúp quy đổi cả hai về chi phí trên mỗi đơn vị.

Nguồn tham khảo

• Freightos — Less than container load (LCL) glossary
• Freightos — Full container load (FCL) glossary